Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Completaterça-feira, 1 de setembro de 2009
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Completa
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Completa
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Painel
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper PainelNova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Cabine
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper CabineNova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Farol Traseira
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Farol TraseiraNova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Roda e Detalhe
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Roda e DetalheNova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Lateral
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Traseira
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Traseira
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper TraseiraNova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper Frente
Nova Saveiro - Nova Volkswagen Saveiro Trooper FrenteNova Saveiro - Volkswagen Nova Saveiro - Em nova geração, a Saveiro quer recuperar o tempo, o mercado e os consumidores que ficaram pelo caminho
No fim dos anos 80, todo jovem queria uma Saveiro e, ao lado do Gol, ela ganhou fama de "carro de boy". Com o tempo, a moda esfriou, a concorrência cresceu, o Gol seguiu vendendo como pão quente e a picape entrou em ritmo de calmaria, deixou de ser vista como um modelo de passeio alternativo para o uso no dia-a-dia. A Volks quer resgatar o prestígio de altrora e lança, em Setembro, a Nova Saveiro, com cabines simples e estendida, baseada no Gol G5. Escolhemos a versão topo-de-linha, Trooper para apresentar a nova geração.
Na dianteira, surpresa zero - e nem poderia ser diferente: a Saveiro é idêntica ao Gol. Estão no perfil e na trazeira as grandes novidades. Diferente da geração anterior, que utilizava as pequenas portas do Gol quatro portas, a picape ganhou folhas maiores e exclusivas. Isso por ora, pois serão adotadas no novo Gol duas-portas, que deve estrear ainda este ano.
A Saveiro chega logo com três versões: 1.6 (sem sobrenome, como o Gol), Trend e Trooper. A primeira leva a simplicidade ao extremo e por isso será mais destinada ao uso comercial. Tem todas sem calotas e para-choques e grade "no plástico", sem pintura. A Trend é a intermediária, mas deve ser encarada como "básica-não-comercial" para evitar decepções. Traz diversos itens estéticos inexistentes na 1.6, como calotas, para-choques pintados, cromados no interior, grade na janela traseira, faróis de parábola dupla, santantônio, porta-objetos, tecido nos painéis de porta e acabamento plástico do freio de mão e nas laterais dos bancos. Parece muito, mas é o mínimo - ou menos que isso. Os "moderníssimos" brake-light, ar quente, alça de segurança no teto e temporizador do limpador de para-brisa estão na lista opcionais da Trend.
A Trooper já nasce com faróis e lanterna de neblina, direção hidráulica, computador de bordo, janela traseira corrediça e ajuste de altura e profundidade do volante. Roda de aço aro 15 com pneu 205/60 pintada de cinza-escuro, farol com máscara negra e adesivo preto na coluna B são exclusivos da topo-de-linha. Na tampa traseira, um adesivo com o nome Saveiro diferencia a Trooper da 1.6 e da Trend, nas quais a identificação é convencional, com letras cromadas.
A escolha entre a cabine simples e a estendida depende do uso. A primeira leva 108 litros e de bagagem atrás dos bancos e 924 na caçamba, enquanto a segunda divide o espaço em 300/734 litros. Ou seja, a extensão da cabine abriga um volume maior de bagagem que os 285 litros do porta-malas do Gol.
Na apresentação da Saveiro, Luiz Alberto Veiga, chefe de design da Volkswagen no Brasil, fez questão de ressaltar: "Simplicidade e antidecorismo nortearam o projeto. Não existe forma sem função, uma prática que sempre leva ao envelhecimento precoce do veículo". Não deu nome aos bois, mas estava se referindo à Fiat e suas Strada Trekking e Adventure. O santantônio, segundo Veiga, não está lá apenas por enfeite. "Além de servir como apoio de cargas longas, a peça deflete o ar de modo a melhorar a aerodinâmica e o conforto acústico", diz.
Na dianteira, surpresa zero - e nem poderia ser diferente: a Saveiro é idêntica ao Gol. Estão no perfil e na trazeira as grandes novidades. Diferente da geração anterior, que utilizava as pequenas portas do Gol quatro portas, a picape ganhou folhas maiores e exclusivas. Isso por ora, pois serão adotadas no novo Gol duas-portas, que deve estrear ainda este ano.
A Saveiro chega logo com três versões: 1.6 (sem sobrenome, como o Gol), Trend e Trooper. A primeira leva a simplicidade ao extremo e por isso será mais destinada ao uso comercial. Tem todas sem calotas e para-choques e grade "no plástico", sem pintura. A Trend é a intermediária, mas deve ser encarada como "básica-não-comercial" para evitar decepções. Traz diversos itens estéticos inexistentes na 1.6, como calotas, para-choques pintados, cromados no interior, grade na janela traseira, faróis de parábola dupla, santantônio, porta-objetos, tecido nos painéis de porta e acabamento plástico do freio de mão e nas laterais dos bancos. Parece muito, mas é o mínimo - ou menos que isso. Os "moderníssimos" brake-light, ar quente, alça de segurança no teto e temporizador do limpador de para-brisa estão na lista opcionais da Trend.
A Trooper já nasce com faróis e lanterna de neblina, direção hidráulica, computador de bordo, janela traseira corrediça e ajuste de altura e profundidade do volante. Roda de aço aro 15 com pneu 205/60 pintada de cinza-escuro, farol com máscara negra e adesivo preto na coluna B são exclusivos da topo-de-linha. Na tampa traseira, um adesivo com o nome Saveiro diferencia a Trooper da 1.6 e da Trend, nas quais a identificação é convencional, com letras cromadas.
A escolha entre a cabine simples e a estendida depende do uso. A primeira leva 108 litros e de bagagem atrás dos bancos e 924 na caçamba, enquanto a segunda divide o espaço em 300/734 litros. Ou seja, a extensão da cabine abriga um volume maior de bagagem que os 285 litros do porta-malas do Gol.
Na apresentação da Saveiro, Luiz Alberto Veiga, chefe de design da Volkswagen no Brasil, fez questão de ressaltar: "Simplicidade e antidecorismo nortearam o projeto. Não existe forma sem função, uma prática que sempre leva ao envelhecimento precoce do veículo". Não deu nome aos bois, mas estava se referindo à Fiat e suas Strada Trekking e Adventure. O santantônio, segundo Veiga, não está lá apenas por enfeite. "Além de servir como apoio de cargas longas, a peça deflete o ar de modo a melhorar a aerodinâmica e o conforto acústico", diz.
Fonte: Revista Quatro Rodas
Nova Saveiro - Efeito Tambor
Efeito Tambor - Até na capota marítima vendida como opcional é possível perceber a preocupação dos engenheiros em proteger a cabina dos ruídos: ela tem duas tiras internas de velcro que se prendem a uma das barras transversais para eliminar o efeito tambor causado pelo vento ao rodar em alta velocidade. Rodando a 100km/h, a medida resultou em uma redução de quase 3 decibéis, segundo a VW.
No breve contato que tivemos com a Nova Saveiro, ficou claro um acerto de suspensão mais para carro e menos para utilitário. O conjunto dianteiro é basicamente o do Gol, que por sua vez é o do novo Polo europeu. Trabalhará em parceria com um sistema traseiro completamente novo, concebido exclusivamente para a Saveiro. Kai Hohmann, gerente de desenvolvimento, diz: "O eixo traseiro, herdado do Golf, teve uma parte redesenhada para receber molas helicoidais tipo barril, de ação progressiva, num conceito muito parecido com o aplicado na van Caravelle. Os batentes são do Passat". As medidas, de acordo com Hohmann, visaram dar à Saveiro o melhor compromisso de rodagem vazia e com carga máxima, no asfalto e fora dele.
Na pista, a picape se mostrou confortável e com menos tendência a jogar a traseira que a geração anterior. A Trooper cedida para teste tinha todos os opcionais e isso incluía o ABS, que lhe garantiu frenagens tão boas quanto as do Gol testado em julho de 2008, mesmo pesando um pouco mais: 1035 kg contra 944 kg. Todas as versões serão equipadas com o mesmo motor 1.6 8V flex de 104/101 cv.
De novo, a Wolkswagen apresenta o carro e esconde seu preço, dificultando nossa tarefa de dizer se ele vale a pena ou não. Só nos resta, então, fazer uma estimativa. Vamos às apostas: 32000 reais a 1.6, 34500 a Trend e 39000 a Trooper, todas com cabine simples - para a estendida, some outros 2500 reais.
Renovada, a Saveiro 2010 sai em busca do tempo - e a liderança no segmento - perdido e parte para cima de Montana e Strada, as atuais best-sellers entre as picapes pequenas.
No breve contato que tivemos com a Nova Saveiro, ficou claro um acerto de suspensão mais para carro e menos para utilitário. O conjunto dianteiro é basicamente o do Gol, que por sua vez é o do novo Polo europeu. Trabalhará em parceria com um sistema traseiro completamente novo, concebido exclusivamente para a Saveiro. Kai Hohmann, gerente de desenvolvimento, diz: "O eixo traseiro, herdado do Golf, teve uma parte redesenhada para receber molas helicoidais tipo barril, de ação progressiva, num conceito muito parecido com o aplicado na van Caravelle. Os batentes são do Passat". As medidas, de acordo com Hohmann, visaram dar à Saveiro o melhor compromisso de rodagem vazia e com carga máxima, no asfalto e fora dele.
Na pista, a picape se mostrou confortável e com menos tendência a jogar a traseira que a geração anterior. A Trooper cedida para teste tinha todos os opcionais e isso incluía o ABS, que lhe garantiu frenagens tão boas quanto as do Gol testado em julho de 2008, mesmo pesando um pouco mais: 1035 kg contra 944 kg. Todas as versões serão equipadas com o mesmo motor 1.6 8V flex de 104/101 cv.
De novo, a Wolkswagen apresenta o carro e esconde seu preço, dificultando nossa tarefa de dizer se ele vale a pena ou não. Só nos resta, então, fazer uma estimativa. Vamos às apostas: 32000 reais a 1.6, 34500 a Trend e 39000 a Trooper, todas com cabine simples - para a estendida, some outros 2500 reais.
Renovada, a Saveiro 2010 sai em busca do tempo - e a liderança no segmento - perdido e parte para cima de Montana e Strada, as atuais best-sellers entre as picapes pequenas.
Fonte: Revista Quatro Rodas
Nova Saveiro - Menu Variado
Quando você optar pela Saveiro com cabine simples, saiba que não poderá contar com alguns itens que estão disponíveis apenas na versão com cabine estendida. São eles: rack longitudinal de teto, cintos de segurança com regulagem de altura, ganchos na coluna B e revestimento de carpete e plástico na parede divisória entre a cabine e a caçamba. Em nosso primeiro contato com a Saveiro, a Volkswagen não autorizou o teste com a cabine simples, restringindo sua apresentação a uma demonstração estática. Deu para notar, no entanto, que a cabine está mais espaçosa que a antiga - mérito do Gol, que emprestou à nova Saveiro sua bem resolvida dianteira. A diferença no visual entre as versões 1.6 e Trooper é radical. Mecanicamente, elas são idênticas.
Fonte: Revista Quatro Rodas
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